《表2 驾驶者行为特性：配电网对电动汽车可接纳能力分析》

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《配电网对电动汽车可接纳能力分析》

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相关统计数据表明，电动汽车的日行驶里程和起始充电时刻可以认为近似服从某种概率性分布[15]。由于目前电动汽车渗透率较低，难以通过统计方法得到电动汽车用户的行为规律，通常假设电动汽车与燃油汽车用户的行为规律相似。本文通过查阅文献结合实地调研结果，假设电动汽车日行驶里程近似服从正态分布（N），起始充电时间近似服从正态分布或均匀分布（U），如表2所示。公交车和私家车每天充电次数分别为1次，出租车为2次，每次均充满电，私家车白天充电概率为0.4，夜间充电概率为0.6。