《表3 舱位非互租和互租情况下各航线船舶往返航次结果及总成本》

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《低碳经济下基于班轮联盟舱位互租的航线配船模型》

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利用LINGO 11.0进行求解，结果见表3。从表3可以看出:（1）采取舱位互租策略时总成本明显比不采取舱位互租策略时的低。因此，采取舱位互租策略有利于降低联盟中各成员的总成本，更好地适应当前航运业不景气的局面。（2）采取舱位互租策略时运力资源得到更合理的配置。舱位非互租时，在航线L3和L4上均未有船型1投入，在航线L1和L2上均未有船型3投入，在航线L2和L4上均有集装箱未被承运，尤其是在航线L2上的未被承运箱量高达16 000 TEU，机会成本为13 760万元，占总成本的24.62%；采取舱位互租策略时，各航线运力资源分配合理，只有航线L1和L2上分别有10 TEU和8 TEU未被承运。