《表2 有限元模型参数：某全铝车身客车结构强度与抗扭刚度分析》

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《某全铝车身客车结构强度与抗扭刚度分析》

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影响有限元计算的关键是：建立反映实际结构的计算模型以及确立载荷条件和边界条件。客车骨架可以采用梁单元或壳单元建模，两种方法所建模型都能够满足客车骨架结构设计要求，而采用板壳单元更能够细致反映纵横梁连接处的应力分布状况[6]。因此，本文采用壳单元对该车建立有限元模型。由于在有限元的计算中，计算的精度与单元的类型与单元的数目相关，单元数量越多，尺寸越小，得到的计算结果越精确；而对单元类型，四边形单元的计算精确性要比三角形单元的精确性要高。为能更精确得出应力分布，采用的单元类型主要为S4R，即4节点一阶减缩积分壳单元，少量部位采用S3，即三角形单元。采用的单元的尺寸大小为10mm，采用的单元类型及单元的数目见表2所示，划分后的有限元模型见图1。对底架以及五大片分总成采用的连接方式为焊接，在有限元中选用tie进行连接，而五大片之间以及与底架之间采用的是螺栓连接及铆接的连接方式。