《表2 四种方案在热态工况下各轴承负荷计算结果对比》

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《不同尾管后轴承模型在轴系校中计算中的比较》

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轴系校中通常要计算冷态、热态和运行状态这三种工况进行校中计算。冷态是指螺旋桨安装完成，轴系连接完成，主机未运行；热态是指螺旋桨安装完成，轴系连接完成，主机运行一段时间后刚刚停止；运行状态是指整个推进轴系处于工作状态。通常情况根据热态下尾管后轴承和螺旋桨轴之间的相对倾角来决定尾管后轴承中心倾斜安装的具体数值，因此以热态的计算结果作对比分析。4种方案在热态工况下各轴承负荷和尾管后轴承节点处点斜度及轴承斜度计算结果对比分别如表2和表3所示。所谓轴承斜度，就是尾管后轴承前后端中心点连线的斜率。双支点模型和多支点模型在建模时，将轴承中心线倾斜值体现为支点高度的差异，作为校中计算的输入条件。