《表1 2 距离优先策略下的调度方案》
B.道路的修复方案\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t{\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tz\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tij\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t。表8-表10代表三种优先调度策略下的道路修复情况,不难看出,采用灾情优先策略需要修复的道路数量最多,共有12条,并且所修复的主要是到灾情严重的受灾点的道路,符合受灾严重优先的调度原则;其次是距离优先的调度策略,需要修复道路8条;而兼顾灾情和距离策略仅需要修复道路4条。这也是造成三种调度策略下,救援队伍全部到达受灾点的运输时间差异较大的关键原因。
图表编号 | XD0063968200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.02.28 |
作者 | 张淑文、廖灿、诸克军、於世为 |
绘制单位 | 中国地质大学(武汉)经济管理学院、中国地质大学(武汉)经济管理学院、中国地质大学(武汉)经济管理学院、中国地质大学(武汉)经济管理学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |