《表1 试验参数：汽车内凹形管梁热成形工艺》

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《汽车内凹形管梁热成形工艺》

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管坯的最大减薄率达到8.8%，端部圆角过渡区域减薄率大；增厚最大值为9.02%。管坯的温度变化如图6所示。从图6可以看出:端部圆角过渡区温度较高，主要是由于该区域与模具形面贴合程度较低，管坯的热量不能快速地传递给模具；管坯中部温度下降较快，这与模具贴合程度以及管腔内部施压的时间有关。根据分析结果加工相应的模具进行方案验证，加工的模具实物如图7所示，试验参数设置如表1所示。