《表3 机场综合服务能力等级划分》

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《民用机场区域服务能力的结构与空间格局——以长江经济带民用机场体系为例》

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综合服务能力指数最高的为上海浦东机场，其值达到640.79，最低的为宁蒗泸沽湖机场，仅为0.91，极值比为704，远低于陆侧服务能力但高于空侧服务能力；平均值为100，高于平均值的机场有22座，低于平均值的机场为55座。依据自然间断将综合服务能力进行分级，五个等级由高到低的机场数分别为3座、8座、7座、10座和49座（表3），服务能力低的机场数量占机场总数的比例达到63.6%，但总体仍呈现金字塔结构。泰尔指数为0.70032，明显低于空侧服务能力和陆侧服务能力；其中组内差异指数为0.53702，组间差异为0.16330，表明三大区域内部机场间的差异是形成经济带综合服务能力总体差异的主要因素。上、中游和长三角三大区域泰尔指数分别为0.91590、0.51023和0.35761，同样，上游地区极化特征明显，而中游和长三角地区较之上游地区机场间的服务能力差异要小得多，尤其是长三角地区，较之中游地区在均衡性上也有明显优势。