《表2 广州市地铁建设后出行时间绝对变化Z值在各区人口的分布》

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《广州市地铁对常规公交出行成本影响及其空间公平性研究》

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为了更好地评估基于时间可达性收益的公平性，表2和3说明了可达性收益值是如何在各区人口中分布的，即每个区在可达性收益Z值各区间内的人口比例。表2显示的是绝对收益的标准值在各区人口的分布情况，发现内圈层所有区的大多数人口低于全市平均水平，而远郊区则相反。表2中是每个区享受到不同相对收益的人口比例的分布，分析结果与表3绝对收益的结果比较。总的来说，最大的反转是内城区的各个区，其中很大部分人从绝对收益的平均水平以下转变到相对收益的平均水平之上。花都区和南沙区的社区在常规公交情境下可达性水平处于不利地位。由于初始条件不佳，地铁线路为这两个区的绝大多数居民的绝对收益都很高，而相对收益较低。在番禺区大部分人口在地铁情境下享有的绝对收益和相对收益Z值都较高，而白云区的大部分居民与平均值相比更差，地铁为他们带来的绝对收益和相对收益都比较低。值得注意的是，番禺区有13.02%的人口相对收益Z值大于1.5，白云区有27.72%的人相对收益Z值低于-1.5。