《表6 高铁服务供给强度对不同时序制造业集聚的异质性影响》

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《高铁服务供给对省域制造业空间集聚的影响研究》

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注:本部分使用两个工具变量进行回归时，并没有通过过度识别检验，因此表中估计结果仅保留了2006年铁路客运量作为工具变量，但并不影响实证结论。

上文从行业异质性视角，考察了高铁服务供给强度对不同制造业行业集聚的异质性影响。那么在不同时序内，高铁服务供给对制造业集聚的影响又有何不同?另外，本文采用的中国工业企业数据库数据，在2011年发生了统计口径的变更，虽然EG指数是一种相对指标，原始数据口径的变化并不会对测算结果产生明显影响，但基于实证结果的稳健性考虑，这里我们通过分时序估计，来验证本文实证结果的稳健性，并比较不同时序内高铁服务供给强度对制造业集聚的异质性影响。表6报告了回归结果，结果表明分时序回归依然支持了上文的实证结论，也即高铁服务供给强度的增加确实促进了制造业的空间分散，但从分时段回归中高铁服务供给强度的回归系数来看，2010年之前，高铁服务供给强度系数较大，可能的解释是，2008年正值次贷危机爆发时期，在外贸受阻、融资困难的情况下，企业为降低生产成本有向外围地区迁移的动机，而高铁服务带来的时空压缩效应，使外围地区的要素成本优势凸显，最终促进了制造业更多地向外围地区转移和扩散。