《表1 左右翼子板拉毛状态对比》

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《汽车钣金拉伤与开裂的形成机理研究》

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相关研究表明，模具零件型面硬度通常高于板料硬度30%～50%，模具零件型面硬度越高越不容易发生磨损，产生拉毛的概率越低[11]。根据拉深模设计规范，拉深筋槽及型面R角等工作部位硬度要求50～55 HRC，该数值远大于板料的硬度。若模具零件型面硬度与板料硬度接近，模具零件与板料的接触面将发生剧烈摩擦并产生瞬间高温，造成模具零件型面或板料熔敷，接触面发生塑性变形，极易形成粘结瘤而产生拉毛缺陷[12]。为验证模具零件型面硬度对钣金表面拉伤的影响，以拉深深度较深的某车型翼子板拉深模为载体开展试验。该翼子板结构如图5(a）所示，拉深模采用1模2件的冲压方式，拉深深度约210 mm，与侧围A柱匹配区域为拉毛高风险区域，如图5(b）、（c）所示。激光处理可以显著提升模具零件工作部位的硬度，对右翼子板压边圈拉深槽及管理面进行激光处理，左件未进行激光处理，并采用DHT-200便携式硬度器（相对误差±0.5%，重复性0.8%）分别检测左右侧拉深槽工作部位硬度，其中压边圈管理面硬度检测过程如图6所示。试验时以3 000冲次为单位观察并记录左右侧翼子板敏感区域的拉毛状态，试验结果如表1所示。