《表4 Case3上S-A计算结果汇总》

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《基于S-A与SSG/LRR-ω两种湍流模型的CHN-T1标模计算与分析》

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表4展示的是计算的雷诺数对运输机标模的影响。在低雷诺数时，达到CL=0.5的迎角比高雷诺数工况所需迎角高约0.25°。高雷诺数下的阻力系数明显小于低雷诺数，主要是黏性阻力大幅下降。使用S-A模型和RSM计算的定升力系数下的阻力系数和所需迎角在高雷诺数时更接近一致，表明黏性作用在高雷诺数工况时影响下降。总体而言，高雷诺数时S-A计算结果更接近实验测量，低雷诺数时RSM计算结果更接近。图19展示的是机翼上典型站位的压力分布的比较:高雷诺数时吸力峰值下降，但是机翼后加载翼段上的负压增加。因此高雷诺数时带来的力矩系数小于低雷诺数。