《表2 案例机场日常分时段航班量统计》

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《海上机场客运码头配置影响因素——以以中中国国香香港港、韩国仁川、日本关西国际机场为例》

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注:数据为2017年11月5—10日案例机场日航班量平均值。资料来源:文献[7-9]。

综上，3个机场陆路交通日常旅客输送能力分别约为4.0万人次·h-1，5.2万人次·h-1和3.4万人次·h-1（见表3）。若加大通行密度还有进一步增长的空间。此外，机场旅客中未区分中转旅客，实际上3个机场旅客中转比例均较高，而中转旅客中的很大部分只在机场停留，不会增加进出机场交通系统压力。可见，案例机场陆路交通运输能力完全可以满足高峰时段的客运需求，在机场客运量方面，水上交通补充作用意义不大，分担客流量不是这3个机场设置客运码头的主要目的。