《表6 协同前后枢纽机场间航班延误时间比较》

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《空铁联运协同下的跨域航空服务网络优化》

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空铁协同后，增加了区内枢纽机场运输能力，控制了支线机场的航班和航线数量，由该区域出发的航线通达地区增多，重复航线减少，航空运输可达性上升，提高了区域空域资源的整体效率，减少了航班延误，改善了区域间航空出行的服务水平。除此之外，在规模经济的作用下，枢纽机场出发的航班可以用大型客机满载运输旅客，航线和航班效率高。由于区域间航线和航班总数量下降，空中交通流量减少，航空器在空中的拥堵得以缓解，区域对外的航班延误减少，区域居民全体对外航空出行时的乘客体验大幅度改善。协同前后枢纽机场间航班延误时间比较如表6所示。例如，协同前大连—济南、大连—青岛的航班密度分别为51班/周和44班/周，平均延误时间分别为39 min/班和45 min/班，空域拥堵；协同后，由于使用大机型和载客率的增加，大连—济南、大连—青岛的航班密度分别下降为35班/周和28班/周，平均延误时间分别减少了28 min/班和35 min/班，空域的拥堵得以改善。