《表6 极限超矩阵M：基于DEMATEL和ANP的航班延误下机场风险评估》

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《基于DEMATEL和ANP的航班延误下机场风险评估》

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确定各因素的IRM图后，利用ANP获得各准则的权重。利用步骤5获得如表5所示的未加权的超矩阵W，利用步骤6和7经过有限次幂得到稳态下的极限超矩阵M，每行的数值代表各个准则的权重。从表6中可以得到管理因素中的部门间协调状况C41(0.126）和安全文化水平状况C42(0.124）重要性最高，与表4的情况一致，因此机场应该加强管理工作如成立航班延误工作组来协调航班延误后各个部门之间的工作。同时加强机场安全文化建设，深化对安全的认识和理解，完善安全管理体系。人的因素中处理航班延误的知识、技能和经验C11(0.149），人员生理、心理状况C12(0.116）和人员安全意识水平C13(0.177）重要性较高，参照表4其r+c值仅次于管理因素，r-c值为正值，表明人的因素对其他因素影响大，准则的权重表明加强机场工作人员的航班延误后相关知识、技能和经验的学习，正确处理特别是大面积航班延误后人员的生理和心理负担情况，以及在面对各种旅客突发问题的安全意识建设。设备的因素中应急救援系统能力C23(0.103）、相对设备使用情况C21(0.048）和机场场道使用情况C22(0.047）权重比较大，与表4情况一致，主要由于设备因素在一定时期内可变性较小，对于航班延误后机场风险影响不大。环境的因素中天气情况C31(0.063）和候机楼秩序情况C32(0.046）权重较小，与表4情况基本一致，主要因为天气情况在航班延误中是不可控因素，只能加强天气预报工作，而候机楼秩序情况对机场安全有一定影响，机场应提高航班延误后旅客的服务水平。