《表2 车型B悬置系统静刚度》

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《发动机悬置系统开发中软垫双主簧结构的应用》

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车型B悬置系统静刚度计算值（表2所示）在车型A的基础上增加了Z向静刚度值（右悬置提升15N/mm、左悬置提升40 N/mm），由于左悬置软垫采用双主簧结构，X、Y向静刚度值可以降低（车型A结构无法实现），有利于得到更优化的计算结果（表四）；从完成调试的悬置静刚度（表三）可以看到，相对设计状态除左悬置软垫Z向静刚度值有较大变化（提升32 N/mm），其它方向都维持在设计值状态（±15%内）。