《表2 矩阵计算样船与实际装载工况计算样船尺度》

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《第二代完整稳性衡准研究最新进展》

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在工信部二代稳性项目实施中，采用了两种方式开展一致性检验，包括假定装载工况的矩阵计算和经批准的实际装载工况校核计算。假定装载工况矩阵是根据批准的实际装载工况吃水和hGM范围组合假定而成的，矩阵中常有不同数量的工况在实际运营中不会出现。因此，该矩阵计算仅具备一定的参考意义，更适合于开展许用GM曲线的计算。经批准的实际装载工况是指满足目前生效的2008国际完整稳性规则的要求，经主管机关批准可用于安全运营的实际工况。矩阵计算样船采用4艘集装箱船、1艘滚装船、2艘LNG船、2艘海洋供应船（Offshore Support Vessels，OSV）、2艘救助船和3艘客船，总计14艘样船。经批准的实际装载工况校核计算采用11艘实船，包括1艘集装箱船、1艘LPG船、1艘打捞起重船、1艘沥青运输船、1艘滚装船、3艘OSV和3艘海洋调查船。样船和实船主尺度如表2所示。图5给出了部分样船矩阵计算结果，横坐标为不同计算工况的吃水和hGM值，纵坐标为根据不同衡准方法计算得到的敏感性结果与标准值的差值。通过以上研究得到了这3种失效模式的一致性检验结果。研究表明对于中国样船而言，一致性问题主要集中于纯稳性丧失衡准。据此，确立了中国对于一致性问题的基本立场[12-13]，为后续开展薄弱性衡准改进研究确立了研究方向。