《表5 装载手册实际操作工况组合取值及最终结构设计下极限强度校核用值》

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《油船实际装载操作中的极限强度校核》

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在油船结构设计中，部分船体梁的尺寸取决于船体梁的极限强度计算，而船体梁的极限强度取决于B设计工况组合的取值，此时降低实际操作中的最大中垂弯矩值可减小船舶结构构件尺寸，对大型油船而言将产生较好的减重效果。本案例船设计时经与结构专业多次协商，确定采用A方案作为规范规定极限强度取值的设计工况组合B，其极限强度取值为A方案包络值加5%裕度，见表5。采用A方案主要考虑了以下因素：1）经结构专业评估，A方案比采用C和D方案减小结构重量达100余吨，仅比B方案略为增加结构重量10余吨；2) A方案可以包括绝大多数实际操作情况，符合船东营运的实际操作情况，且对船东在实际营运中限制较少，只是要求船长在BUNKER65%前动用尾尖舱进行浮态调整。