《表4 各方案中垂弯矩包络值汇总表（单位：k N·m)》

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《油船实际装载操作中的极限强度校核》

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选取某实船满载航行时从出港至到港期间的航态调整为例进行具体说明。规范对该工况的定义为实际航行的所有航行状态（包括中间过程）的最大静水弯矩值，然而规范并未对实际操作中的（operational seagoing condition）装载要求及过程提出明确的要求。因此，本文案例按照不同加压载水时机及加载位置设计A、B、C、D 4种方案。本案例船压载舱可选取尾尖压载舱调整船舶航行状态，也可通过货舱区最后一对压载舱进行航态调整。具体方案见表3。经计算，上述各方案中用于船体梁极限强度计算的中垂弯矩包络值见表4。4个方案的中垂弯矩包络图见图1。