《Table 1 Correlation between combustion mode and performance of combustor》

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《超燃冲压发动机燃烧模态转换直连式实验研究》

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考虑到转换控制实验中对燃烧室性能实时计算的要求，需要采用壁面压力通过一定的积分关系式来获得燃烧室推力性能，即需要建立燃烧室不同工作模态下推力性能的表征关系式。本文通过马赫数2.0来流条件下，当量比0.4～1.2内15个实验状态的三维数值模拟，建立了如表1所示的燃烧模态与发动机性能表征关系。其中，15个状态中也对总当量比不变，三个燃油喷注位置当地当量比变化的情况进行了实验和数值模拟。表1中pi表示燃烧室流场中不同位置的壁面压力测量值（如图2所示，下标i表示不同测点），Ai对应该位置的内流道横截面积，对于固定几何构型的燃烧室而言，该面积是已知的。此外，对应不同的燃烧模态，推力修正量大小（超燃模态为ΔFsup，亚燃模态为ΔFsub）和需要的压力测点个数n是不一样。根据所有实验状态三维数值模拟的计算结果，采用表1获得的发动机推力性能与计算结果的相对误差最大为4.2%，最小为0.8%，所有15个实验状态推力相对误差的平均值为2.3%。从对比结果来看，本文建立的燃烧模态与发动机推力性能表征关系是可以得到准确度较高的燃烧室推力性能，该性能数据可以作为燃烧模态转换控制实验的推力性能反馈变量。