《表1 4.7 m轨道板在不同曲线半径各节点处扣件横向调整量》

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《地铁运营条件下新型板式轨道设计研究》

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地铁线路曲线半径一般较小，根据GB 50157—2013规定，线路采用A型车时正线一般地段最小曲线半径为350 m，困难地段为300 m；采用B型车时正线一般地段最小曲线半径为300 m，困难地段为250 m。曲线地段轨道板基于“以直代曲”原则，采用半矢法进行布板，即按轨道板第2组扣件中心线处线路中心线与轨道板中心线偏离值为0布置，其余扣件中心线处矢距通过扣件调整。基于半矢法布板方式，长度4.7 m轨道板在不同曲线半径条件下各节点处扣件横向调整量计算结果见表1；长度3.5 m轨道板在不同曲线半径条件下各节点处扣件横向调整量计算结果见表2。目前地铁扣件单股钢轨左右位置调整量约±5 mm，设计时取2 mm作为小半径曲线地段布板调整量限值，其余调整量作为施工及运营阶段使用。基于该原则的计算结果，在直线及曲线半径600 m以上地段轨道板长度可采用4.7 m，曲线半径600 m以下地段采用3.5 m。