《表2 缩减前后各通道的损伤值对比》

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《四驱SUV车架动态载荷仿真及疲劳分析》

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各通道名义损伤值的对比如表2所示，从表2中可以看出缩减前后各通道损伤值一致。缩减前后的轮心垂向力（以右后轮为例说明）雨流幅值及损伤分布如图6所示，缩减前后雨流幅值图及损伤分布一致。通过上述对比分析表明，缩减处理后的信号与原信号相比，各方向所产生的疲劳损伤值及损伤分布基本一致。各片段的循环次数如表3所示，部分片段的循环次数为0，经统计后发现单个循环里程由3 km缩短至1.6 km，时间历程大大缩短了，实现了加速动态载荷仿真的目的。