《表1 两通道降噪量统计：汽车多通道多频点自适应降噪方法研究》

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《汽车多通道多频点自适应降噪方法研究》

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统计通道一和通道二在各阶次峰值频率处的降噪量和总声压级降噪量结果，如表1所示。由图7和表1可以看出，使用多通道噪声主动控制技术，使峰值频率及其倍频处的噪声得到很大程度的消除，通道一的总声压级降低了4.3dB，通道二的总声压级降低了9.dB，说明设计的多通道噪声主动控制方案能够有效降低噪声声压级。而噪声主动控制后仍存在一定量的噪声，这是因为驾驶室噪声频域分布广，而噪声主动控制技术只能对其中的峰值频率噪声进行抵消，对其他频率的噪声没有抵消作用，所以噪声主动控制后仍存在一定量的噪声。