《表3 热平衡一维仿真结果》

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《客车冷却系统热管理仿真与试验研究》

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根据客车最高车速工况的三维CFD仿真结果，提取中冷器、散热器的进风量及格栅Cp值，作为一维模型标定的边界，标定发动机舱的阻力系数BIR值，在标定模型的基础上计算整车不同工况下的热平衡情况，见表3。该发动机额定功率转速100%负荷对应的转速为2 100 r/min，大扭矩区间转速范围为1 200～1 600 r/min。最高车速工况发动机出水温度82.1℃，与试验值的误差为1.4℃，在误差允许范围内。大扭矩转速范围内，转速越高许用环境温度越低，主要是高转速时发动机散热需求较大，而电子风扇转速不受发动机转速影响。额定功率转速100%负荷时许用环境温度最低，不满足许用环境温度大于45℃的要求。