《表1 隧道轨面以上净空断面面积》

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《中低速磁浮隧道开挖方式研究》

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中低速磁浮交通工程具有环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染等优点[1].目前，国内已建的磁浮交通工程不多，且以中低速为主:长沙磁浮线（长沙高铁南站到黄花机场）设计时速为60 km/h，以高架桥梁为主，无隧道；北京S1磁浮列车线设计时速80 km/h，以高架桥梁为主，隧道长度为270 m.长株潭磁浮连接长沙、株洲、湘潭市区，服务于3市之间的短程客流，全线86.179 km，以隧道、高架桥梁为主.张家界磁浮线路自起点天门山站引出，穿3.075 km隧道上至森林公园门票站前设站，经画卷路社区西侧于武陵源标志门前设1期工程终点吴家峪站.长株潭磁浮、张家界磁浮均处在方案设计阶段，时速分别为120和160 km/h，这2条磁浮线隧道段均较长，采用单洞双线隧道，磁浮隧道轨面以上净空断面面积见表1[2]，隧道中间设置疏散平台，平台宽度不小于1.0 m，高度为2.2 m，内侧至线路中线距离不小于1.6 m，走行面高度与轨面齐平.