《表2 日均出行里程累积分布》

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《基于中国电网结构及一线典型城市车辆出行特征的PHEV二氧化碳排放分析》

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图3还给出了不同充电行为下的日出行里程分布.本研究对象的充电行为表现出了较大的差异性，充电频率高于2次·d-1的比例为28%，充电频率为1次·d-1的比例为30%，0.5次·d-1的比例为14%，充电间隔超过3 d的比例为28%.由图3及表2所示，充电频率为0.5次·d-1时，日均出行里程为37.6 km，超过100 km的里程比例为不足8%；充电频率为1次·d-1时，日均出行里程为40.6 km，超过100 km的里程比例为8%；而充电频率为2次·d-1及以上时日均出行里程进一步增加到50.0 km，超过100 km的里程比例达到了9%.从数据统计结果来看，日均出行里程越长，其对应的长里程出行比例较高.这一现象表明，消费者对纯电行驶有一定的偏好性，当有较长出行计划时，会通过有计划地增加充电次数，满足更高比例纯电驾驶的需求.