《表2 电动汽车和燃油汽车各区域里程比例分布》

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《轻型商用电动汽车整车道路耐久验证体系》

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当前，一般采用车轮轴头伪损伤的方式控制总体结构考核强度[9]。根据统计数据分析，若定义城郊的平均伪损伤密度（累计伪损伤与里程的比值）为5，那么乡村的平均伪损伤密度为3.2、城市的平均伪损伤密度为2.3、高速的平均伪损伤密度为0.6。根据表2的数据，电动汽车和燃油汽车相同里程下的总体结构伪损伤累积如表6。