《表3《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》标准变化》

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《财政补贴政策对纯电动客车的影响》

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从25个样本车型中可以看到，变化前后，有44%样本的Ekg出现升高，56%样本的Ekg值呈现下降趋势。车型E值出现分化：以广汽牌某车型A为例，其E值由435Wh/km升高至456Wh/km，续驶里程由553km微增至555km；宇通某车型B，其E值由541Wh/km下降至472Wh/km，而续驶里程由567km升高至595km。可以看到，在政策法规逐年加严的大环境下，部分整车厂已提前布局，积极采取了相应技术手段。