《表3 道路模型仿真参数Tab.3 Simulation parameters of road model》

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《基于停车视距的互通式立交减速车道流出角研究》

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根据计算模型得出的流出角及《规范》中的流出角，分别建立相应的道路模型。本文只研究主线最外侧车道上车辆驶入减速车道的情况，故直接取主线为单车道，其车道宽度为3.75 m，考虑最不利情况，路面附着系数取潮湿状态下沥青混凝土路面的值0.4。车辆由主线流出进入减速车道的过程可以分成3段:主线段、转至减速车道入口段、减速车道直行段，如图4所示。为了避免车辆由于刚开始仿真的不稳定性降低仿真精度，在仿真车辆开始转入渐变段之前，先让车辆在主线上行驶一段距离，时间设定为3 s。根据车辆行驶速度及转弯半径的大小，可以计算出车辆从主线转至减速车道入口所需要的时间，从而确定第2阶段的仿真时间。不同立交减速车道流出角下道路仿真参数见表3。