《表2 结果验证：路基动态变形模量E_(vd)与地基系数K_(30)的相关性研究——以湘桂高速铁路扩改工程为例》

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《路基动态变形模量E_(vd)与地基系数K_(30)的相关性研究——以湘桂高速铁路扩改工程为例》

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在一元线性回归公式中，取TB 10621-2014《高速铁路设计规范》[7]（以下简称“规范”）中Evd的限值，计算得出K30，与规范[8]中路基规定K30值进行比较，总结于表2。结果表明，利用一元线性回归公式计算得出的K30与规范中的限值之间偏差较小。在测试方法、天气、测试人员等误差可以忽略的前提下，Evd和K30对路基压实质量的控制程度相当，但Evd的测试较之K30更为方便、快捷，且能够真正反映动应力对路基的真实作用情况。因此，为了有效提高施工效率，可以减少乃至无需再对K30进行检测，而是将Evd的测试作为路基压实质量控制的主要力学指标。