《表3 磨耗踏面动力学指标结果汇总》

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《基于车辆走行性能的9号直线型道岔允许通过速度研究》

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图9为磨耗踏面工况下部分动力学指标计算结果。对比图8发现，2种车轮踏面在3种速度下动力学指标的变化规律基本一致。磨耗踏面由于在长期服役下轮轨廓形共形程度较高，导致该工况下第1轮对初始进入转辙器位置处轮轨垂向力较小，因此相较于标准LM型踏面而言，磨耗踏面的轮重减载率和脱轨系数值较大。根据表3各项指标统计结果，车辆侧向通过道岔的安全性及平稳性指标随着速度的增大而增大。车辆以35 km/h及40 km/h侧向通过道岔尖轨时的安全性、平稳性指标均未超过国家规定的安全限值，车辆以45 km/h侧向过岔时的脱轨系数超过国家规定限值。为保证车辆侧向过岔时安全性及平稳性，在磨耗车轮运行下既有9号直线尖轨道岔最高侧向通过速度为40 km/h。