《表2 2013年沈山高速旧路车辙情况》

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《沈山高速公路客车专用车道路面结构改建研究》

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根据表2的车辙调查结果，客车专用车道的改建只存在车辙深度小于1.5 cm、1.5~5 cm之间的这两种情况，因而，只需设计铣刨3.5 cm和9.5 cm原沥青路面的路面结构。根据盘锦到省界各路段交通参数可以看出，盘锦—锦州路段轴载累积作用次数最多，而各路段的交通等级又均属中等，故以盘锦—锦州路段的交通参数作为客货分离整个设计路段的交通参数。此外，为了保证施工的连续性和铺筑厚度的一致，第2车道和第3车道铣刨相同深度进行统一处理，鉴于第3车道交通流及病害较多，故而以第3车道旧路为基础进行改建设计。