《表5 气动结构MDO结果Table 5 Aero-structural MDO results》

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《三维机翼气动结构多学科优化方法》

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式中权重系数取ω1=ω2=0.5，即同时考虑减阻减质量；W为翼盒结构质量；Cd0和W0分别为目标阻力系数和质量。图12分别为气动结构多学科优化前后静气弹分析所得的压强云图，图13分别为不同截面压强分布优化前后的对比。由图12和图13可知，优化后机翼表面激波明显削弱。图14分别为气动结构优化前后应力云图。图15为气动结构多学科优化收敛曲线。气动结构多学科优化后，阻力系数由0.025 8降低为0.025 4，降低了0.000 4；升力系数保持不变；翼盒结构质量由40 016kg减小为36 566.6kg，降低了3 449.4kg。气动结构多学科优化结果见表5。则知，通过气动结构优化，可同时减小气动阻力和翼盒结构质量，使飞行器设计达到更优的结果。