《表3 主要低阶弹性模态对比》

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《城际列车车下变压器弹性吊挂刚度设计》

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为对弹性车体建立动力学模型，首先对有限元模型进行缩聚计算，得到包含车体结构以及模态信息的标准输出文件，然后将标准输出文件调入至动力学软件中，本研究中，缩聚主自由度节点数共计76个，与车体相比，转向架、轴箱及轮对等由于其弹性变形相对较小，仍考虑为刚性。在模型中考虑了以下的非线性因素：二系横向弹性止档的递增刚度特性、轮轨接触非线性几何特性、非线性蠕滑力和蠕滑力矩、二系减振器的非线性特性。缩聚计算前后车体前5阶弹性模态对比如表3所示，从结果中可以看出，缩聚前后结果差异不大，最大相差6.24%，说明缩聚计算准确性高，能够满足车辆刚柔耦合模型的搭建。