《表1 直列四缸汽油发动机工作行程》

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《发动机冷试转矩测试关联研究分析》

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在转矩测试过程中，发动机进排气道需要与大气相通，伺服电动机通过驱动曲轴，模拟发动机进气、压缩、做功及排气四个行程，波形如图2。当伺服电动机主动作用于曲轴上时，这一作用力取值为正，当伺服电动机承受反作用力时，取值为负。以常见的直列四缸汽油发动机举例，点火顺序为：一缸→三缸→四缸→二缸（表1）。由于冷试是通过驱动伺服电动机模拟工作循环，在压缩行程，伺服电动机持续给曲轴施加力矩，让气体压缩，因此在压缩行程冷试转矩测试的波形为正值。当压缩行程活塞处于上止点时，伺服电动机作用在曲轴上的力最大，可以认为转矩最大值位置对应压缩上止点位置。过了压缩上止点，进入“做功”阶段，由于压缩气体自行急剧膨胀，推动活塞下行，这时候是曲轴给伺服电动机施加力矩，因此在冷试转矩测试的波形为负值。由于发动机四个缸相互作用，当一缸进入做功行程时，三缸开始进入压缩行程，所以转矩最小值位置不能代表是活塞下止点，而是活塞下行，接近下止点的某个位置。