《表2 柯柯车务段1985-1990年客货运输量[18]》

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《青藏线上的城镇:路学视角下的县域实践》

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在中国，只有在轮船、铁路，或经过改善的道路将城市与国外的或国内的工业生产中心连接起来时，才算具备促进现代变革所必需的效益水平。[19]乌兰县境内的道路设施尤其是青藏铁路西格段的修建使该县具备了现代化的要素。第一是出行方式的变化。笔者查阅县志、年鉴等资料发现，1949年前，乌兰县的运输工具主要是骡、马、驴、骆驼和牦牛等牲畜。1949年后，随着公路的修筑和便道的拓宽，人们开始使用木车、铁车进行运输。1984年起，青藏铁路西（西宁）格（格尔木）段开通后，火车在该县内开始进行客货运输。[18]公路、铁路极大地改善了乌兰县人的出行方式，也缩短了人们向外流动的时间，交往更加频繁，知识、信息量大增，促进了牧区的开放和经济的发展。[20]第二，物流运输量大幅增加。《乌兰县志》载:“物流产业方面，随着交通、通信等基础建设改善，城乡消费水平提高，促进了全县物流产业的发展，商店进货已经开始通过第三方物流来实现，节约了成本，提高了效率，为企业提供物流服务。”[17]上述文献记载说明青藏线加强了乌兰县与其他区域的联系，使当地的物流行业进入现代化体系。从乌兰县柯柯车务段1985年至1990年间客货运输量（见表2）也可以看出青藏铁路的修建对该县的运输量产生了重要影响。无论是旅客发送量还是货物运输量都呈逐年上升趋势。更重要的是，道路的建设极大地刺激了乌兰县的商业贸易，提高了当地人的收入。费孝通在海东地区做调查时就指出青海省牧业现代化就是要打破自然经济，发展商品经济。[21]青藏铁路的修建使乌兰县与西宁相连接，这样商品化的牧区产品就沿着铁路开始流动起来。也即是说当现代交通把一个中心集镇与处于核心地位的城市连接起来时，商业化就在此市场体系内扩散。[19]乌兰县作为中心集镇开始使农牧产品商品化，从而使农耕文化向市场化转型，使少数民族地区逐渐被卷入市场体系乃至全球化过程中。