《表3 1926年上海法租界电车运转系统简表》

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《公共交通与城市人口析论——以抗战前上海电车业为基点的考察》

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资料来源:沙公超:《中国各埠电车交通概况》，《东方杂志》第23卷第14号，1926年7月25日发行，第53—54页。

再者言，公共租界和法租界1908年底共有11条有轨电车线路。（1）然最初两界的电车道并不相通，跨区乘客须换车并另购票，甚为不便。1913年8月5日，英、法电公司签订通车合同，规定互通路线、售票结算等，从此跨区乘客无须两次购票，即“公共租界电车与法租界接轨通车，尤足为扩充营业之善策”（2）。随之，“为便利大众起见”，1920年工部局致函公董局，于交界的爱多亚路“由两租界电车公司合办无轨电车，从黄浦滩直至长浜路，或其他认为适当之马路”。（3）至1926年，法租界电车运转已基本覆盖界内的主要区域（见表3），进而“租界中聚居之地点，有自然展拓之势”（4）。并且，斜贯两租界南北的（法）17路无轨电车，原系自公共租界昆明路至法租界斜桥，1936年11月其扩展路线至金神父路底打浦桥止，“对（公共租界）中区与法租界西南区之距离，将因此缩短不少”。（5）抗战前夕，英电公司“为便利公共租界与法租界间交通起见”，又创设一新路线，起自劳勃生路小沙渡路交界处至福煦路，与法电公司新辟的无轨电车路线相接。（6）由是，为应法租界居民来往公共租界的需要，此时法电线路多通过与英电联运等方式，由居民密集区伸展到外滩、静安寺、北火车站、提篮桥等公共租界工商业区域，“法租界有轨电车四、五、八各路与公共租界衔接、共同驶行，无轨电车的十七、十八两路亦然”（7），进而使两租界电车网相互联系，且自“法界电车与公共租界接轨后，成效殊佳”（8）。