《表2 公共租界电车乘客数及交通意外表 (1909—1918年)》

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《公共交通与城市人口析论——以抗战前上海电车业为基点的考察》

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资料来源:《英人在上海之企业》，《申报》，1920年1月11日，第19版。

事实上，从1890年到1927年上海设特别市前，全市人口从82.5万人增到264.1万余人，37年间增长了2倍多，年均递增率为32‰，约为前38年平均增长水平的3倍，并超过现代世界城市人口（1950—1975年）增长约31‰的水平。（1）虽则如此，“欲解决上海市之交通问题，当以建立有效之公共交通网为惟一要者，吾人昕夕以求者，使本市民众获得四通八达经济而舒适之公共车辆”。（2）从而伴随城市人口增长，不仅对电车事业产生“派生需求”（3），进而使该业载客人数日增月长。以英电公司为例，“电车发达之证，当更明显”。其有轨电车1908年通车至当年底，行车166万公里，运客5377201人次。1909—1913年，载客由11772715人次增至47686648人次，“观此可知乘客之递增，实有与年俱进之势”。（4）1914—1918年，该公司有轨、无轨电车乘客量由55647238人次增至78683290人次（见表2）。1919—1922年，乘客量分别为95038701、110833311、119558769、126684226人次，从而“营业状况闻每年俱有进步，年利约二分左右”，1922年每日每英里的乘客数达19500人次。（5）如“租界电车营业日趋发达”，该公司6、7两路电车自1921年增添以来，“尚觉不敷”。由两路1922、1921年相较，车行分计为111587、104518英里，载客分别为2284809、2495523人次。 （6）