《表4 不同λ的桥跨布置所对应的各截面弯矩值》

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《混合梁刚构桥受力计算方法与合理结构体系研究》

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进一步考虑其余优化控制原则，即各部分弯矩都相对较小，结构弯矩分布均匀，且具有经济性与可施工性。从表4看出λ=0.35时墩顶弯矩明显小于其他两组，主要是在该边中跨比下的跨中钢箱梁长度要明显大于其他两种情况。尽管大节段钢箱梁的整体吊装已有成果的案例[15-17]，但随着钢箱长度增大，吊装设备、施工难度、工程费用及施工风险等也逐渐增大，特别是在混合梁刚构桥中当边中跨比λ较少时，会存在跨中车辆超重时导致边支座脱空的风险。因此λ=0.35时，虽然墩顶负弯矩较小，需要慎重考虑采用该组桥跨布置，以降低桥梁施工和使用中的风险。