《表6 最终近似POF中的备选设计方案》

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《基于多目标可靠性优化平台的车身前部结构设计》

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基于优化平台，采用最优拉丁超立方方法抽取30个初始样本点，经过4次迭代后优化收敛，共生成7个补充样本点。最终的近似POF包含了20个备选设计方案，如表5所示。从表5中可知，尽管有3个解没能满足设计要求（V≥1），但其值已经十分接近1，满足工程需要。图12给出了近似POF的迭代过程，可以看出车身前部吸能量与质量相互制约，如果倾向于提高吸能量，则最终POF左上部分的解（表5中序号较大者）可作为备选方案，如果倾向于轻量化，则最终POF右下部分的解（表5中序号较小者）可作为备选方案。考虑到前部车身的综合性能，这里选择质量相对较轻，力学性能均优于初始设计的第18个Pareto解作为最终设计方案。如表6所示，由于与对应的有限元仿真结果相比误差可被接受，所以优化精度满足要求。