《表6 各航速下最优线型兴波阻力下降比例》

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《超大型双艉鳍集装箱船球艏参数化设计》

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表6为各航速下最优线型兴波阻力下降比例。由表6可知，随着航速的提高，优化后的兴波阻力下降比例增大，优化效果更好。提取优化之后的兴波阻力最小的船型，并将其与初始线型相对比，结果表明：在22kn航速下，舷侧波有较大的改善，波幅大大下降，船首波幅也有所降低（见图6）；在18kn航速下，除了上述改善以外，船尾鸡尾流的改善程度较为明显（见图7）；在14kn航速下，船首舷侧波有一定的改善（见图8）。这表明，在高航速下，舷侧波形的优化效果更显著。