《表3 多分支不同模型高功率密度内燃机性能预测结果》

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《内燃机歧管多分支动量守恒边界模型研究》

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为验证本文中建立的多分支动量守恒模型对内燃机整机性能预测及排气压力波预测的准确性，针对文献[19]中某两级增压高功率密度内燃机标定转速工况建立整机循环仿真模型，管道计算采用TVD格式，缸内计算采用双Wiebe燃烧模型。考虑选用机型的进气马赫数较低（最高为0.25），可以忽略气体压缩性影响，同时为了减少计算耗时，进气歧管多分支接头均采用等压模型，排气歧管多分支接头分别采用等压模型和动量守恒模型，整机性能参数预测结果如表3所示。从表3中可以看出，采用等压模型时整机性能预测最大误差是空气流量的误差，为217.47g/（kW·h），转换为相对误差后为7.58%，采用动量守恒模型后该项误差为-65.7g/（kW·h），转换为相对误差后为2.47%，计算精度得到提高。这主要是由于该机型排气过程中马赫数峰值将达到0.65，动量守恒模型考虑了工质压缩性的影响，误差降低。