《表3 交通组织：轨道交通导向下市郊新城开发模式的比较分析——以伦敦、东京、香港为例》

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《轨道交通导向下市郊新城开发模式的比较分析——以伦敦、东京、香港为例》

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米尔顿·凯恩斯中央区、二子玉川东地区与青衣城在对外交通组织方面，米尔顿·凯恩斯中央站、二子玉川站以及香港青衣站都采用双复线2）设置，并通过设置快慢线使短程乘客与远程乘客分流，保证交通运输效率。除此之外香港青衣站与米尔顿·凯恩斯中央站高峰期会增开额外的班次进行服务，以减轻高峰期的拥堵情况。在对内交通组织方面都遵循了人车分流原则，并鼓励步行、自行车以及使用公共交通工具（表3）。