《表1 不同饱和度条件下延误与路段相位差的相关性Tab.1 Effect of offset variation on prior link for different V/C》

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《考虑多交叉口相互影响的干道相位差仿真优化研究》

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在信号协调控制中，Gartner等[10]提出干道效用函数（link performance function）的概念并将其应用于混合整数线性规划模型中，该函数的表现形式为相邻交叉口相位差和干道车辆延误的对应关系。干道效用函数是相邻交叉口相关性的集中体现:包括交通流特征（流量、密度、速度、转向交通和车流离散特性等）、道路物理特征（交叉口间距、道路宽度和坡度等）和信号配时参数特征（周期、绿信比和相位差等）。传统相位差优化模型采用简化的干道效用函数进行相位差优化（即认为某路段车辆的延误只取决于该路段交叉口的相位差，而与其他交叉口之间的相位差无关），难以匹配实际的交通流特性。实践发现，对于一条由多路段、多交叉口构成的城市主干道，受交通流运行状态的影响，连续交叉口间的多个相位差存在一定的内在关联性，表现车辆在干道的延误取决于上游连续交叉口间的多个相位差。针对该问题，近年相关学者进行了研究探讨[11]。对于不同路段饱和度条件下，相位差与延误的相关性界定，国外研究作了一个大致划分[12]，如表1所示。