《表1 电动汽车无序充电与两阶段优化调度结果对比》

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《电动汽车接入微网优化调度模型建立及其算例》

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电动汽车无序充电与两阶段优化调度结果对比如表1所示。由表可得，对电动汽车实施两阶段优化调度的微网风光利用率高达95.43%，与无序充电方式对比，风光利用率提高了15.22%；无序充电时，微网从大电网的购电量是两阶段调度的近13倍，两阶段优化调度策略的购电量仅为95.9 k W·h，说明对风光出力的高效利用基本能满足微网基本负荷和电动汽车的电量需求，使得微网购电成本显著降低。电动汽车无序充电时，微网α最大值为273.9 k W，而储能单元的放电功率上限为120 k W，两阶段优化调度方式下联络线交换功率仅为24.2 k W，则显著减小了微网风光出力波动对大电网的影响。