《表1 近年的班轮航线不确定性有关研究》

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《甩箱甩港措施下内支线班轮航线优化模型》

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近年来干支线及内支线班轮有关研究开始增加。Olcay等[1]和Santini等[2]的研究表明：内支线网络通常由专营近洋短途航线的班轮公司所构建，主要承运干线港向区域各支线港的疏运箱，或者各支线港向干线港的集运箱。Zheng等[3]认为干线航线运营需遵循固定船期表，内支线航线的往返时间要满足干线船期约束。杜剑等[4]认为支线港口的水深条件相对较浅，适配船型要满足内支线航线的最大吃水限制。上述文献多是战略层面的航线网络设计研究，但实践中还需要对战术层面的适配船型及计划到港时间进行决策，决策方案也要贴近运营层面上的船舶航次过程。班轮航线的战术及运营决策主要受在港与航行时间不确定的影响，并导致船舶晚班的频发。Notteboom[5]总结航线运营中不确定性主要存在于等泊环节、装卸箱环节及海上航行环节；Vernimmen等[6]则发现低准班率会对供应链上众多参与人造成经济损失。将近年的班轮航线不确定性有关研究列于表1，可以发现少有对战术层面与运营层面的联合优化研究[7-13]。