《表1 最大纵坡规定：城市高架道路的中日设计规范比较》

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《城市高架道路的中日设计规范比较》

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城市快速路的网络化及与既有道路的无缝对接对缓解城市交通拥堵具有重要意义，城市高架桥往往是城市快速路的重要组成部分。高架桥梁涉及主路上下桥、不同快速路之间及与地面路网之间的匝道和定向匝道。桥梁的纵断首先应符合路线设计的总体要求。由于城市道路路口之间相隔距离比较近，匝道最大允许纵坡往往对互联互通方案的成立与否具有决定性影响。中华人民共和国成立后，交通部引进了苏联规范，同时编制了自有桥梁规范。桥梁规范历经多次修订[1]，最大纵坡的规定基本延续了苏联的做法[2]。除苏联外，加拿大出于桥梁比道路更易结冰的考虑，对大中桥梁纵坡有比道路更加严格的要求；但考虑到小桥上即使车辆产生滑动，也能很快进入道路段恢复控制，所以小桥可以按照路线设置纵断。而日本虽然一些地区降水充沛，但在规范中仍沿袭了英、美等欧美国家的做法，桥梁纵坡完全采用路线纵坡，桥梁最大纵坡与设计速度直接相关。许多通往地面道路的匝道的设计速度仅为30～40 km/h，可以采用较大纵坡。东京城市高速道路上下桥匝道的标准纵坡为7%，降雪时需要封闭交通。名古屋冬季基本无雪，最低记录气温-10.3℃，城市高速上下桥匝道的标准纵坡为8%（见表1）。