《表2 最大坡长比较：城市高架道路的中日设计规范比较》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《城市高架道路的中日设计规范比较》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注：1.表中最大坡长取不同设计速度对应的最大坡长的小值。2.括号内数值为城市快速路设计规程[5]的规定。

小汽车爬坡能力大，纵坡大小对小汽车影响较小，而载重汽车及铰接车的爬坡能力低，纵坡对其影响较大。设计最大纵坡考虑了各种机动车辆的动力性能、道路等级、设计速度、地形条件等选用规范中最大纵坡的一般值。随着我国汽车工业的发展，客车性能已逐步接近国际水平，但载重汽车的性能与国外相比还有一定差距。通过比较可以看出，对于路线纵坡，我国公路规范的一般值与日本的一般值相同，城市道路在低速时稍有降低。而城市快速路通行的小型乘用车的比例很高，往往限制载重汽车通行，可以进行封闭式管理，存在一定有利条件。日本最大纵坡方面的规定详见原规范[7]或相关文献[8]。我国城市道路规范[4]规定，当受条件限制，纵坡大于一般值时应限制坡长，但最大纵坡不得超过最大纵坡极限值。城市快速路规程[5]直接规定了各种车速和纵坡下的最大坡长（见表2）。