《表3 快速傅里叶变换结果与测试点附近地铁线的实际工况统计》

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《地铁杂散电流干扰下管地电位波动特征的傅里叶分析》

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在各城市地铁官网中调研4个城市测试点附近地铁的站间行车间隔，并对间隔时间进行占比统计，结果如图13所示，在调研过程中，由于地铁系统提供的到站时刻表只能精确到半分钟，因此，理论站间行车间隔与实际站间行车间隔可能存在15 s以内的误差。结合4个城市管地电位快速傅里叶变换的分析结果统计如表3所示。上海、广州、深圳、武汉地铁杂散电流干扰中占主导的干扰周期范围与地铁的站间行车间隔范围基本吻合。其中4个城市测试点附近地铁的站间行车间隔分别以120、150、150、210 s为主，该结果与地铁杂散电流的干扰主周期基本吻合。由于轨道采用连通的焊接轨道，列车从上一站加速启动至下一站减速停车时，管道测试点会受到一次完整周期的地铁杂散电流干扰，管地电位都会出现一个周期的波动，当一条地铁线中有多个站间行车间隔相同且有多辆列车运行时，与之对应周期的杂散电流干扰幅值就会叠加增大。地铁线的站间行车间隔决定了地铁杂散电流的干扰周期。