《表3 能源使用效率、能源结构与污染减排》

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《节能目标约束下企业污染减排效应的机制研究》

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注：表中除第（1）列对能源使用效率fuel＿efficiency回归外，其余均控制企业层面变量。以下各表同。

(1）能源使用效率的提升与能源结构的转变。能源使用的减少无非通过以下几种方式：改变原有的能源使用原料、转向更为清洁的能源和提升能源使用效率。由此，本文先探究这两个途径在影响污染物排放上的真实效果，验证企业是否通过能源使用效率的提升来降低污染排放，采用企业煤炭消费量总额并取对数来构造能源使用效率fuel＿efficiency，原因在于“千家企业”中煤炭消费量占40%左右，各个行业都使用煤炭作为燃料，煤炭的燃烧使用会产生大量的SO2等污染物，而石油、天然气等燃料燃烧产生的多为碳氢化合物，CO2、SO2排放相对较少。将post＿treatment直接对能源使用效率fuel＿efficiency回归，结果如表3第（1）列所示，post＿treatment变量系数显著为负，表明“千家企业节能行动”显著地提升了企业的能源使用效率，而能源使用效率的提升在减缓温室气体排放的同时也会减少企业的污染排放。此外，能源使用效率的提升一定程度上也意味着企业生产技术效率的提升。进一步，需要考虑节能政策对污染排放产生的协同减排效应是否通过能源结构的改变来实现。由于缺乏企业使用风能、水能、太阳能这一类新能源的数据，本文采用洁净燃气消费gas来进行分析，具体结果如表3第（2）列所示。结果显示post＿treatment对洁净燃气消费gas的回归系数为负，未通过显著性检验。由此可以看出，企业并没有通过转变能源消费结构、增加新能源消费来降低污染排放，相反，新型能源的消费数量呈下降趋势。这可能与企业为了尽快完成“千家企业节能行动”减排目标有关，为了完成既定目标，不得不选择减少能源消费总量，而这一点则不利于新型能源的普及。另外，本文还探究了柴油diese在节能政策和污染减排之间的协同效应的作用。柴油由于其物理属性，含碳量低，燃烧使用中温室气体的排放相比石油少且含硫量也相对较低。本文检验了柴油是否是节能和减排之间的潜在路径，结果如表3第（3）列所示，回归系数为负且不显著，表明企业并没有通过使用柴油来减少污染排放。