《表1 高速列车转向架区域积雪结冰状态分类[4]》

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《高速列车转向架防冰雪设计研究进展》

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为了减小高速行驶时的气动阻力及降低噪音，高速列车采用的是流线型结构设计，但转向架内部结构大都与外界环境直接相通[5]。当列车长时间在大风降雪环境中高速运行时，由于气流运动、局部压差等原因，周围空气中的雪粒子不可避免地会进入转向架区域。图1给出了三种常见的转向架区域积雪结冰状态。根据高寒铁路段冬季运行过程中的实际情况，又可将转向架区域结冰积雪状况细分为五类，表1给出了5种状态冰层的厚度及特点。其中，牵引电机等产热部件主要是以局部少量冰雪状态为主，而产热部件附近部分会由于雪水融化后遇冷重新冻结，主要是以冰为主，冰层厚度普遍较厚；形成漩涡处构架及其他雪花停留部分主要为较厚的雪层覆盖状态。